电子商务的繁荣:欢迎面对新的现实

大流行所产生的电子商务量的增加看不到尽头,这标志着一种规模无法确定的永久行为转变。事实上,它为承运人、汽车制造商和科技公司提供了一个机会,研究、测试和投资提供提货、运输、分拣和配送的其他方式。

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马克吐温有名:“有三种谎言:谎言,该死的谎言和统计数据。”

将这些数据和观点中的麦粒和糠进行分类,并了解真正发生了什么是一件很有挑战性的事情。电子商务的迅速兴起,加上闪电般的传播新冠肺炎这当然不是爆炸性新闻,因为电子商务销售额继续飙升,同时对实体销售产生了相反的影响。

亚马逊仍是零售业中体重900磅的“大猩猩”,并正在用自己的飞机、拖车和送货卡车增加其在物流领域的影响力。根据Gartner的数据,“全球共有710万在线零售商,其中有300万在亚马逊上销售。”

关键的、没有答案的问题是,一旦大流行过去,人们寻求恢复某种形式的正常,这其中有多少会“持续”下去。人们的看法各不相同,但普遍认为,传统的上下班通勤方式不太可能回到新冠肺炎前的状态。这是否会影响在家网上购物还有待观察。

我们从运输业务中的所有模式,以及各地的一些退伍军人专家讲话,以收集他们的观点,即现在和将来一切都意味着什么。如果有几个主题,这主要是没有人真正知道,因为我们在一个世纪没有全球流行病;返回正常性将是一个“新的”正常,而不是什么;最后,在此期间发生的一些构造偏移将具有一些保持力。

包裹

所有这些数量不仅以五年前无法预测的方式影响着货运市场,而且还将运输规模和运量转向包裹运输需要拼车从卡车装载和多式联运。然而,电子商务最大的影响显然是对包裹业务。

根据物流管理公司(Logistics Management)最近的一份报告,UPS在2020年初招聘了3.9万名新员工,并计划在年底前招聘超过10万名季节性员工。联邦快递报告称,今年假期增加了7万名新员工,同时也鼓励周末快递。

包卷是飙升的,但更重要的是要注意,从B2B转移到B2C。根据布莱恩·布罗德赫斯特副总裁的运输解决方案副总裁,近三分之二的亚博官方网站总量现在是B2C。

这一转变对配送密度产生了影响,这意味着B2B在每个站点比消费者或住宅站点拥有更多的包裹。这意味着,在许多地区,在完成低密度线路的交付所需的时间内,网络正在超负荷运转。这导致UPS和联邦快递都停止了服务退款,因为在运时间一直低于预期。

当然,这样的问题带来了机遇,因为现有和新的区域航空公司能够扩张和发展,以服务超额的包裹量。托运人面临的关键挑战之一是如何将额外的包裹运输商集成到他们的IT足迹中。

根据包裹退伍军人杰里·赫普斯特德Hempstead Consulting:“电子商务在大流行期间已经站在头上的包裹运输部门。亚博官方网站Pre-Covid,电子商务是季节性的,笨重和住宅。It was what we called ‘ugly freight.’ The current situation has not changed those attributes, however there’s such a glut of packages in everyone’s network that the carriers can increase prices with impunity, eliminate service guarantees, and be cavalier if a shipper threatens to leave.”

大流行产生的增加的数量现在已经消失了一年,在视线中没有结束,可能是永久性行为转变。也就是说,它为运营商提供了机会,以替代方式研究,测试和投资提供拾取,运输,分类和交付。

在地平线上,我们可以看到无人机交付,自治车辆和更多机器人 - 所有技术都在作品和环保方面。这都不是理论。自治车辆在凤凰城和图森之间的UPS和USPS的道路上,以及今天的达拉斯和沃思堡。无人机正在佛罗里达州成人社区的处方,机器人在孟菲斯的联邦快递卸载拖车。

卡车运输

对卡车的影响高度依赖于您是谁以及您所服务的市场。趋势的方式可能对LTL的趋势显着更积极影响,而不是卡车和多式联运。

“较近最终用户的DC的快速增长意味着从基本相同的起源数量的更新点,”汤姆桑德森,第三方物流提供商的前首席执行官段落。“简单的数学表明朝向更小的秩序的转变,这对LTL更有利。”

萨蒂什·金德尔,分析师公司总裁SJ咨询他认为,电子商务对标准卡车货运没有太大影响。然而,他确实看到了LTL的增长,像亚马逊这样的公司有20到30个离客户更近的履行中心,而不是一两个服务于更广泛的地理区域。

亚马逊也销售了大量商家,这也朝着LTL趋势。那么,为什么,那么,ups jettison UPS运费?在Jindel的意见中,UPS在包裹中看到了更强大的增长,而UPS运费在略微盈利,并且在有其他地方部署资本和管理资源时更加分散。

虽然预测到2021年,但在2021年预测这将是比平时的猜测,鉴于大流行的未知持续影响。资深卡车运输工业分析师John Larkin认为,总的来说,这可能对卡车运输业有利。

“自去年电子商务的大流行引起的飙升以来,电子商务已经枯萎了大量的TL加速和多式联力能力,”Larkin说。“鉴于大部分电子商务飙升现在可能成为永久性的,这种情况对于卡车运输行业来说可能很好。”

空运货物

根据查克Clowdis他是这家咨询公司的总经理跨物流集团,航空货运的作用在全球电子商务的增长中一直很大。“由于竞争对手的竞争对手,”航空货运“几乎总是在供应链中的某些地方,”他说。

国际航空运输协会表示:“缺乏货运能力仍是航空货运业务快速复苏的主要障碍。9月份,全球可用货物吨公里同比下降25.2%,萎缩速度是需求萎缩速度的三倍多。”

IATA的分析指出,缺乏货物能力仍然是航空货运量中更快反弹的主要障碍之一。“十二月的空运利率同比增长75%至185%,具体取决于贸易路线,并在一个月内上升了25%,”IATA说。“由于海洋能力稀缺和溢出,不确定疫苗影响,并且持续的客车持续缺陷,”渠道预期预计空运税率将保持2021年升高到2021年。“

当然,重要的是要记住,亚马逊通过收购货机来扩大其网络,已经迅速增加了航空运力。到2021年,亚马逊航空将在20个航空枢纽拥有至少70架货机。

海洋

“一桶功能障碍”是高海上当前条件的最近描述。运营世界集装箱船的海洋航空公司面临着一些独特的挑战,托运人被成本锤击。受限的能力使班轮公司能够将税率提高到十年内未见的水平。

根据海事研究和咨询公司Drewry的说法,“前所未有的跨太平洋现货运价预示着集装箱航运业的转型可能正在进行,托运人需要适应。”该公司的分析师发现,自疫情爆发以来,东行的集装箱现货运价不仅大幅上涨,而且目前已超过历史最高水平40%。

Peter Keller,Peter I. Keller&Associates以及长期海洋承运人主管,表示供应链不像橡皮筋。“他们没有很多弹性,当我们立即从一个意想不到的衰退到意外而非常激进的全球需求周期时,会有问题,”他说。“在2004年只有为期两周关闭之后重置跨太平洋供应链需要几个月的时间,考虑到2020年间的全球性质,可能需要一年或更长时间才能带回均衡。”

而这一现实,顾问和前集装箱线执行John Keenan表示,把托运人放在一个盒子里。“托运人需要担心合同真正意味着什么,运营商行为是什么,”他说。“已经存在甚至托运人的款项,即将获得最佳服务的高级费率正在施加附加费,然后在附加费的附加费。最后,这个市场“自由”可能会导致某种程度的监管参与的压力。“

长期以来,托运人通过重新装载20英尺和40英尺的空海运箱,在内陆目的地卸货,从而获得了有利的价格。亚太地区对空船的需求是如此之大,以至于在许多情况下,班轮公司都在尽快将空船运回,甚至还在消化重新安置空船的成本。

即便如此,仍有一些例子表明,由于装货点的箱子短缺,离开亚洲的船只没有满载。港口拥挤,例如最近在洛杉矶/长滩等待泊位的30艘船,正在加剧服务问题,因此四周的交货时间现在可能多达8至10周。

铁路(多式联运和货车)

北美联运协会是多式联运的事实,数据和分析的领头羊。据IANA首席执行官乔尼•凯西(Joni Casey)称,在经历了缓慢的2020年上半年之后,多式联运运量开始出现转机,第三季度略有上升,第四季度飙升9.6%。

在这段时间里,所有这三个市场板块都大幅上涨。多式联运拖车的增幅最大,在2020年第四季度增长了17.5%,尽管在总多式联运运输中所占份额最小(7%)。事实上,在第四季度,除了东南部以外,美国所有地区的联运业务都以两位数的速度增长。

第四季度增长第二高的是国际集装箱。国际货运量增长9.4%,占多式联运总量的49.3%,原因是进口持续大幅增长。去年第四季度,国内集装箱吞吐量增长8.7%,略低于第三季度9.8%的增幅。凯西补充说:“总体而言,联运业务的增长归功于强劲的进口、库存补充和电子商务。”

据铁路和多式联运当局拉里·格罗斯(Larry Gross)称,第四季度的增长在很大程度上是“在经历了糟糕的2019年之后向平均水平的回归”。一个反常的现象是,拖车销量在经历了多年的下降后又增长了19.6%,他认为这主要是电子商务的兴起造成的。

另一个转变是峰值季节的形状正在发生变化。事实上,它稍后再来。2019年,最繁忙的一周是圣诞节前的一周。

一个行业老将,要求匿名,直言不讳地说:“铁路斜坡是一团糟。UPS体积很大,也许是双重的,铁路不准备有效处理它,虽然有些人比其他人更好。运行大型火车[15,000英尺]导致延迟到任何2到10天的盒子。终端运营商已经被放血了,系统中没有留下的可弹性。“他还说,运输中的无导体导弹是亚马逊,“他们捆绑停车位,底盘,并以比一个更好的方式破坏。”亚博官方网站

“一条不可能的等式在行业上推动,”瑞安Houfek他是全球最大的底盘车队运营商DCLI的首席商务官。“情况已经超过了任何所谓的最坏情况。”他指出,在流感大流行的早期阶段,DCLI让大约18%的机队休假。一旦消费者需求从7月份开始激增,补充dc的热潮,再加上实时消费者需求的激增,推动底盘需求在短时间内波动了66%。

“浪涌受到严重影响的转折时间和利用率,”侯飞时代。“yabo88稳定版仓库已被备份,导致底盘停留时间接近50%,从4.5天到5.5天到8天范围。供应链的每个元素都在其断裂点。“

根据总,电子商务导致更多的库存正在进一步前进,将干预时间减少到最终用户,并且具有可能对多式联运挑战的服务要求。“在PSR下的电子商务要求和多式联合目标之间存在摩擦,”他补充道。

铁路行业分析师托尼·哈奇ABH咨询指出纸业的转变,从像新闻纸的东西,向包装,以满足电子商务的需求,是一个福利的货车和多式联运业务。他还指出,“对速度的需求推动了西海岸港口的恢复增长,对多式联运产生了‘祝福效应’。”


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