环境保护基金的报告提出了零排放汽车购买的理由

随着无数供应链利益相关者继续密切关注气候变化、可持续性,以及拥有更绿色供应链的需要,甚至是期望,环境保护基金(EDF)最近发布的一份报告提出了可以采取哪些措施来刺激增加投资和采用,用于运输的电动汽车。

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随着无数供应链利益相关者继续密切关注气候变化、可持续性以及拥有更绿色供应链的必要性,甚至是期望,美国政府最近发布了一份报告环境保护基金(EDF)介绍了可以做些什么来刺激增加投资,以及采用电动汽车交付的情况。

题为“加速零排放交付:改变最后一英里的创新方法”的报告,解释说,由于大多数托运人利用第三方承运人来处理他们的航运服务,拥有一个完整的船队是成本高昂的。为了应对这种情况,法国电力公司提出了“零排放交付区”(ZED Zone)的概念,其定义是“一种新的创新融资模式,可以加速商用车电气化,同时为有远见的投资者提供可观的财务、社会和环境回报。”

就ZED区域模型的工作原理而言,该报告举了一个例子,其中一个托运人或一组托运人可以通过赞助15辆电动送货车,从减少空气污染中催化价值100万美元的健康效益,该报告说,这可以为驾驶、环境和健康效益提供解决方案,包括:

  • 为企业客户创造一个杠杆,以改变其供应链中非自有车辆的运输方式;
  • 在州和地方领导人的帮助下,重点关注零排放车辆(ZEV)停车场,以改善健康状况,减少因空气污染造成的不相称的健康差距;
  • 引入公共和私人金融的新角色;和
  • 建立一个可扩展的ZEV项目管道的能力

该报告还指出,ZED区域模式利用了可再生能源电力购买协议,这是一项长期合同,在商定的数量和价格上购买可再生能源,满足发电机和消费者的需求。

它还指出,许多家喻户晓的托运人都在采取措施配合这一模式,包括:宜家,它致力于实现100%零排放的最后一英里配送;联合利华(Unilever)承诺通过将电动汽车分阶段整合到自己和租赁的车队中来实现零排放运输;Etsy承诺将100%抵消运输带来的碳排放。

此外,EDF还指出,运输货物的运货卡车和牵引拖车合计占道路上车辆总数的4%,同时承担了近一半的NOx排放和近60%的细颗粒物排放。

法国电力公司写道:“到2050年实现净零排放取决于我们能否实现商用汽车的电动化。”“亚博官方网站到2050年,交通运输预计将成为新温室气体(GHG)排放的最大来源,而中型和重型汽车预计将占增长的很大一部分。”

在一次采访中,EDF高级经理、EDF+业务负责人艾琳•诺兰(Aileen Nowlan)解释说,推动ZED Zone模式发展的一个因素是,许多公司并不真正知道如何转型为零排放汽车。

她说:“这些公司中很多都是大牌公司,它们既没有自己的汽车,也没有自己的司机,但却像现在很多公司一样,制定了非常稳健的气候目标。”我们真的专注于这一点…在向他们展示如何负担一辆电动汽车,如果你要买它。有一种商业声音,人们真的想在气候问题上做得更好,只是觉得他们在零排放卡车使用方面没有任何杠杆可拉。”

当被问及需要怎样提高更广泛采用零排放的汽车,ZED区域模型如何帮助在这方面,诺兰说什么已经失踪是一个关键的声音的一种表达的形式从运营商的客户的需求,或托运人。

“有这么多的航运发生,”她说这些公司确实有气候目标,但没有航运目标。这些航空公司的商业客户说,我想在某个特定日期购买100%的零排放航运服务,可能是2030年或2035年。这是你获得客户所需要做的,所以你要弄清楚。这可以追溯到需求的表达,但事实上,这还没有发生,因为没有一个合理的途径让企业说他们想购买100%零排放的运输选择。我们希望帮助他们在做出这种承诺时感到舒服,这种承诺符合他们更广泛的气候承诺,也关系到气候和健康,是他们可以要求的。”

诺兰称,零排放航运存在巨大的被压抑的需求。她说,让企业提出要求,本质上就是为这种被压抑的需求提供一个释放阀门。


关于作者

杰夫·伯曼,集团新闻编辑
杰夫·伯曼是物流管理,现代物料搬运,供应链管理检讨.Jeff在缅因州伊丽莎白角工作和生活,在那里他每天覆盖供应链、物流、货运和材料处理部门的所有方面。亚博官方网站联系杰夫·伯曼

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