据伊亚娜报道

5月的总货物(为1,616,620)每年增加22.4%。国内集装箱(663,282)为17.9%,拖车为102,914- up 18.6%。所有国内设备(766,196) - 18%,国际或ISO集装箱,均为850,424,均为26.6 %%。

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根据北美联运协会(IANA)向LM提供的数据,可能会再次获得联运量。

5月的总货物(为1,616,620)每年增加22.4%。国内集装箱(663,282)为17.9%,拖车为102,914- up 18.6%。所有国内设备(766,196) - 18%,国际或ISO集装箱,均为850,424,均为26.6 %%。

并且,在2021年的前五个月中,总货物(7,869,273)增长了16.1%。国内集装箱(3,297,487)增长了11.8%,拖车为518,519-24.8%。所有家庭设备(3,816,006)上涨了13.4%,ISO容器(4,053,267)增长了18.7%。

4月,IANA报道说,2021年第一季度联运量在其多式联运季度报告中受到了Covid-19-19大流行的影响的影响,部分原因是每年受到的比较影响。

第一季度的总销量(4,616,262个单位)每年增长10.5%。拖车(为309,274),每年增加20%,国内容器为1,944,262,却增长了4.4%。所有由拖车和国内容器组成的全家设备类别增加了6.3%,达到2,253,536。ISO或国际容器上涨了14.8%,达到2,362,726。

根据IANA的数据,每年10.5%的年收益标志着连续第三季度的收益,也是季度最大的年收益,可以追溯到2013年第四季度。它补充说,在季节性调整的基础上,与2020年第四季度相比,第一季度的总数量为0.3%,因为预计IANA会在第一季度,由于假期的时间安排通常会在第一季度降低。。它还指出,二月份的冬季恶劣天气对数量产生了负面影响,并导致了操作关闭。

当被问及目前的拖车增长水平在未来几个季度是否可持续时,IANA总裁兼首席执行官乔尼·凯西(Joni Casey)告诉LM,尽管预计会如此,但年度比较蒙版长期下降。

Casey说:“量显着低于2018年的水平,预计不会超过2019年水平。”

凯西(Casey)看着尚未缓解卡车驾驶员容量和高驾驶员利用的影响,指出,第一季度的Active Truck利用率超过98%,是自2018年第二季度以来最高的。

她说:“这加上供应链中的货运量的数量是联运量增长的主要驱动因素。”“高卡车利用率和紧张的驾驶员容量在第一季度受益于国内联运,但进口量也是如此,然后被转移。预计两者将在未来几个季度继续进行。”

查看西海岸港口正在进行的拥塞问题以及国内集装箱增长速度的交汇处,凯西解释说,港口拥塞会影响国内和国际销量。

她说:“另一方面,国内集装箱是一部分没有从同比比较中获得的。”“为此调整,他们的表现在第一季度相对较强。”

在报告中,IANA描述了在2021年平衡上的联运增长的前景是“强大的”,这是受到薄弱的比较和改善的经济前景的驱动。查看不同的设备段,它预测了以下内容:

  • 在2020年下降2.0%之后,预计2021年总量将增长6.3%;
  • 国内集装箱负载固定在5%-6%之间;
  • 预计拖车移动将增加2%-3%;和
  • 预计ISO量将增加8%

凯西说:“独立报告预计将与这些催化剂一起进入第四季度。”“第一季度就是这种情况。”


关于作者

杰夫·贝尔曼(Jeff Berman),团体新闻编辑
杰夫·伯曼(Jeff Berman)是集团新闻编辑物流管理,,,,现代材料处理, 和供应链管理评论。杰夫(Jeff)在缅因州的伊丽莎白角(Cape Elizabeth)工作和居住,他每天都涵盖供应链,物流,货运和材料处理部门的各个方面。亚博官方网站联系Jeff Berman

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