在给白宫的信件中,海运问题成为焦点

无数远洋运输供应链问题继续成为供应链各个领域的前沿和中心,本周联邦政府和行业机构都强调了这一点。

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无数远洋运输供应链问题继续成为供应链各个领域的前沿和中心,本周联邦政府和行业机构都强调了这一点。

回到一开始新型冠状病毒肺炎在2020年3月的大流行中,由此产生的一个主要问题集中在海洋集装箱短缺的问题上,由于各种原因,海洋集装箱一直供应不足。这就是今天由美国众议院运输委员会主持的一次听证会的动力,题目是“亚博官方网站海运集装箱短缺、延误和需求增加对北美供应链的影响.”

而持续的原因缺乏证据确凿的容器,他们来自容器被困在安克雷奇美国港口之外,并没有被返回亚洲,加上亚洲制造商没有任何容器发送回美国西海岸,那里已经被延误,因为货主们为了确保所需的集装箱运力不惜付出高昂的代价,这加剧了将货物运出亚洲的情况。

众议院运输和基础设施委员会主席Pete亚博官方网站r DeFazio(民主党- or)在今天的听证会上的开场白中说,运输一个集装箱的平均成本在过去的一年中增长了近195%。

他说:“与此同时,消费者对外国产品的进口需求呈指数级增长,远洋运输公司难以跟上。”“这种对进口的不对称需求意味着,托运人从海外运输高价值货物,比从国内出口低价值货物更有利可图。”

德法齐奥补充说,上一届国会,众议院海岸警卫队和海上运输T&I小组委员会就海上供应链以及如何在COVID-19大流行后重建它举行了听证会。亚博官方网站

“当时,中国的工厂被关闭,运输量处于历史最低水平,”他说。“我们从目击者那里听说,这不仅预示了我们目前看到的供应链即将面临的压力,而且还迫使我们采取行动,帮助该行业变得更加强大。正如我们所知,这并没有发生,我们今天看到的是不作为的结果。虽然没有什么能阻止消费者对外国产品需求的激增,但对海上运输系统紧急救援机构的投资本可以帮助港口和海运码头应对COVID-19的影响。”亚博官方网站

委员会的听证会并不是唯一一个对众多供应链问题表示担忧的机构。

本周早些时候,美国零售联合会(NRF)公司总裁兼首席执行官Matthew Shay给拜登总统写了一封信,要求与公司的几位零售主管会面,讨论当前供应链面临的挑战,这些挑战持续影响着经济复苏。

“供应链中断问题,尤其是影响我们主要海港的拥堵问题,正给美国零售商带来重大挑战,”谢伊写道。“拥堵问题不仅让我们的供应链增加了数天或数周的时间,还导致库存短缺,影响了我们为客户服务的能力。”此外,这些延误也增加了零售商的运输和仓储成本。亚博官方网站在许多情况下,零售商将承担这些成本,而不会将其转嫁给消费者。然而,许多较小的零售商可能别无选择,只能将这些成本转嫁出去,特别是当他们在重新开业时面临其他挑战时。”

Shay还分享了NRF最近进行的一项关于港口拥堵的成员调查的关键结果,包括:

  • 超过97%的受访零售商表示,他们受到了港口和运输延误的影响;
  • 受访者提到的最常见问题是美国港口拥挤、缺乏运力和海外缺乏可用集装箱;
  • 超过三分之二(70%)的受访者表示,他们不得不增加2-3周的供应链;
  • 所有受访者都表示,他们的成本增加了,其中大多数(75%)不得不将部分成本转嫁给消费者;和
  • 几乎所有(85%)的受访者表示,由于供应链持续中断,他们正在经历库存短缺

这位NRF高管在给拜登总统的信结束时表示,随着白宫对包括运输在内的关键行业的供应链进行审查,解决美国港口和货运的当前状况需要成为战略的关键组成部分。亚博官方网站

“随着贸易的持续增长,我们需要确保拥有真正的21世纪港口和货运,”他写道。“这当然是奥巴马政府‘重建更好’(Build Back Better)方法的核心。”

美国服装与鞋类协会给拜登总统写了一封信,主题是:美国政府必须尽快解决航运危机。

美国航运协会主席拉马尔直言不讳地呼吁拜登总统立即解决航运危机。他解释说,如果不立即采取行动,这种可怕的局面将破坏美国脆弱的经济复苏。

他写道:“运输危机始于2020年夏季,导致在关键的假日购物季出现短缺和延误。”“今年,航运危机非但没有好转,反而变得更糟——关键行业没有关键投入,造成大量延误,有可能导致货架空空如也,在企业最无力承受的时候,给它们增加了重大的新成本。”虽然许多人希望危机能在今年春天消失,但一系列复杂而复杂的因素使许多专家预测,如果不采取行动,危机在2022年或更久以前不会减弱。这威胁到返校,又一个假日季节,当然也阻碍了我们的经济复苏。这场危机正通过以下途径对供应链产生巨大影响:缺乏空集装箱;新冠肺炎病例激增导致港口用工短缺;承运人向托运人收取合同费率的4-5倍,然后仍将他们“滚下”船舶;没有可用的底盘来移动集装箱;对卡车司机何时可以在港口接触集装箱的限制;限制卡车司机运空集装箱和运满集装箱(即所谓的“双重交易”); lack of capacity at ports to handle ever larger ships; lack of air cargo capacity; unreasonable and arbitrary fees on shippers at all points in the shipping process; and more.”

拉马尔补充说,虽然一些影响供应链吞吐量的问题可以通过基础设施投资来解决,但短期和长期解决方案的需求仍然保持不变,他指出,积极执行现有规则和法规是至关重要的,结束对中国的惩罚性关税,延长普及特惠制计划和杂项关税法案也是如此。

AAPA取当前位置美国港口管理局协会(AAPA)总裁兼首席执行官Chris Connor告诉LM,尽管有一些迹象表明港口拥堵状况有所缓解,但有迹象表明这种情况将持续到夏季。

他说:“我认为,过去这些拥堵问题都是由单一事件造成的。”“例如,几年前韩进(Hanjin)的破产造成了大量(尽管是短期的)积压。当这些单独的事件结束后,事情就趋于平稳。我不太确定这一次是否会是这样。消费者的购买习惯已经发生了显著变化,这暴露了我们面临的一些挑战,其中很多问题又回到了港口基础设施(必要的)投资上。”


关于作者

杰夫·伯曼,集团新闻编辑
杰夫·伯曼是物流管理现代材料处理,供应链管理检讨.Jeff在缅因州伊丽莎白角工作和生活,在那里他每天覆盖供应链、物流、货运和材料处理部门的所有方面。亚博官方网站联系杰夫·伯曼

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