在世界各地的航空公司

航空货运提供商需要创造性和敏捷,以展示他们在全球托运人的专业能力。

经过·

当危机现在正在发生时,这很难计划长期 - 特别是在空中。

传统上被空中货物设置的供应链作为现在必须从根本上调整路线。

根据国际空中交通协会(IATA),乘客飞机上的货运空间被称为“腹部货物”,直到2024年返回正常。闲置飞机的运营商已经尝试将小包裹货物放在座位上,并在客船的过道中,以保持收入进入,并留在与客户的游戏中。

与此同时,航空货运经营者在可能的情况下一直在增加能力。大型第三方物流的货运代理部门(3PL)公司继续争夺客户在能力有限的环境中完成客户交付,等待它 - “天空高”价格。

对于经纪人来说,有机会以更高的价格制作更大的利润,但风险是客户将在涉及模式或通过直接租赁的其他提供商涉及其他提供商的解决方案。当制造商和营销人员退后并查看其国际供应路线时,他们现在需要超越运输能力规划和调度。亚博官方网站

较长的交货时间和备用供应点均值物流,采购和生产计划需要协调以前的任何时间。这三个主要部分的业务业务被称为供应链管理中的关键功能。

对于许多抵制整合这些功能的公司来说,时间为UP。在所有类型的组织中,整体方法对“敏捷”响应不断变化的业务条件至关重要。虽然运营商枢转寻找新的提供能力,但托运人必须重新设计短期 - 最终的生产和物流流程,最终是长期的。

对于非资产运费提供商,可持续发展意味着通过替代方案拓展与运营商的关系和协助托运人的关系
供应和分配方案。

现在是有才华的物流分析师来解决数据并为买家和供应商建立新型号的时候。

这增加了与客户关系的价值,并将服务提供商公开给更多的客户管理功能,例如
生产,采购和金融。如果他们现在可以找到托运人的解决方案,他们将来欢迎在“C-Suite”中作为未来的业务伙伴。这些可以是供应链专业人员的职业范围。

对于基于资产的运营商,敏捷性会创造可持续性。我们已经看到了空间共享,安排转换,重新播放设备并利用多模型解决方案,如果这些循环恢复正常时,这将是一种耻辱。

航空货运经营者将使销售他们拥有的有限能力的严重利润。智能人员将在更灵活,可扩展的产品中投入这些资金。

成功至关重要是与托运人和其他服务提供商的数据收集和集成。随着我们继续学习,即时信息共享通过减少由海关和沿途的合作伙伴造成的持有量来提高速度。

最终,这是为了赏心悦目。航空货运是关于运动的时间价值,更快的订单周期时间趋势推动了制造商越来越多地考虑空气。现在,航空货运提供商需要创造性和敏捷,以展示他们在全球托运人的专业能力。


关于作者

彼得摩尔
彼得摩尔是佐治亚学院EMBA计划,田纳西大学行政教育中心的计划教授的供应链教授,南卡罗来纳大学的兼职教授。彼得从他的家里欣赏到希尔顿岛,S.C.,可以达到[电子邮件受保护]

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