SEKO物流高管讨论(永久的)旺季前景

解决旺季从港口的角度来看,塞科物流总经理布莱恩•巴斯金解释说,作为一个同情,两到三个月前,大约有30个器皿积压在洛杉矶港外,与是什么还有待观察,如果摆回来,事情变得更接近旺季。

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今年早些时候,新冠肺炎大流行在全球经济中仍发挥着重要作用,形势进一步恶化,电子商务活动持续升温,各方一致认为,形势将先恶化后好转。

这是总部位于芝加哥的第三方物流和货运代理公司SEKO Logistics的首席增长官布莱恩•伯克(Brian Bourke)本周在SEKO主办的一次媒体电话会议上的看法。

“电子商务在很大程度上推动了这一趋势,人们是买东西,而不是旅行之类的体验,”他说。时至今日,这其中的许多道理依然适用。我们说这是一个永恒的旺季,这已经被证实比我们知道的更是如此,显然与苏伊士运河的问题现在正在发生的事情在盐田,中国,拥堵真的无处不在,从上游工厂水平和原材料。产能的不确定性和波动性更大,所有这些指标都在继续上升,而库存销售比继续下降。在目前的环境下,这是一个持续不断的挑战,我们建议客户在可能的情况下取消预订和采购订单。等到今年到2022年农历新年,这种想法是不可能实现的,而且有可能超过这个时间,无论模式或地理位置,可能除了美国国内空运。”

博克补充说,这在很大程度上是由电子商务需求的持续增长以及人们购买大件商品和其他东西,如服装、电子产品和其他商品的总体胃口所驱动的。但这有涓滴效应,以基础设施和商业地产的能力的形式,以满足建筑方面的需求,以及劳动力。

解决旺季从港口的角度来看,塞科物流总经理布莱恩•巴斯金解释说,作为一个同情,两到三个月前,大约有30个器皿积压在洛杉矶港外,与是什么还有待观察,如果摆回来,事情变得更接近旺季。

他说:“我认为逻辑是,如果港口有工作人员支持,更多的劳动力从新冠肺炎疫情中返回,我们将看到船只转向更快。”他说:“我们看到集装箱离港仍有很多延误,所以目前在靠泊后拿到一罐集装箱的平均时间大约是4到7天,这取决于码头。我认为,我们期待的另一件事是,随着亚洲的船只离开,开始向这个方向返回,我们是否能跟上这波同时返回的客流量还有待观察。这是罕见的时间,因为我们有很多集装箱已经堆积起来,要去同一个地方。航运公司已经合并停运以保持运力,我们看到了更多的下降,当船只进入港口时,这给港口基础设施带来了巨大压力。”

巴斯金说,随着日历转向自然旺季,来自POLA的SEKO客户的反馈是,Pos正在被推出,原本计划在夏季早些时候推出的产品将被推迟到8月。虽然他预计夏季货运会像正常的旺季一样,但POLA在8 - 9月期间可能会出现他所说的“碰撞”,届时预计会非常拥挤。

他说,司机短缺加剧了这一问题,就像大流行之前一样,大流行使情况略微恶化。

“卡车和拖拉机仍然很难买到,”他说。“我在一些车道上听到的最后一个数字是,从洛杉矶出发的长途运输每英里5美元,我们现在看到的是一个短途运输市场……大多数搬运工都要缴纳港口拥堵附加费。”

展望未来,Baskin指出,随着容量和拥塞的钟摆减缓,港口效率可能会提高,但由于循环往复的特性,这可能需要大约18个月的时间。


关于作者

杰夫·伯曼,集团新闻编辑
杰夫·伯曼是物流管理现代材料处理,供应链管理检讨.Jeff在缅因州伊丽莎白角工作和生活,在那里他每天覆盖供应链、物流、货运和材料处理部门的所有方面。亚博官方网站联系杰夫·伯曼

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