供应链和物流的状态与新的和现有的挑战一起注入

通过2020年，在书籍中，为了发言，在某些方面，鉴于这么多人，企业，学校，社区和更多的年度，鉴于这一年度的无数挑战，有一个集体叹息。像covid-19这样的代工事业大流行，有可能做到这一点。

也就是说，虽然2020年结束了，但由于没有伸展，意味着2021人也是在公园散步。许多与大流行相关的挑战仍然存在，但是与之相似的事情。这就是物流和供应链因子的地方。这就是当今世界上有一系列全部有一系列主要物流和供应链焦点。

但是，当我们深入到大流行早期的早期局时，我们都在超市外面购买基本商品（在过去的几次外出的几次）中都排列了一系列的主要区别。没有人去任何地方，高速公路或多或少荒凉和机场空;零售店被百变或主要缺乏客户;制造业活动大大百叶窗;和每个人和任何人都在在线购买他们在线需要的任何东西（仍然发生并且不会消失）。

好吧，现在大约九个月后，有明确的迹象表现在无数的方式。

一方面，人们正在接受Covid-19疫苗，又导致了该国许多地区的经济重新开口。对于一部分消费者支出的经济，大约70％的收入，不能被忽视。它正在反映在许多关键的宏观经济和货运经济指标中，包括：零售销售，GDP，房屋销售;卡车和铁路和多式联运，当然，进口量。

所有需要做的都需要看看美国铁路协会或美国卡车联合协会的最近数据，以及其他组织，迅速看出这些年度比较方面的改变。当然，许多行业观察员我谈到使（正确）点比较到2019年的当前卷，最后一个完整的“正常”前大流行年份，更多的苹果到苹果比较。

虽然在货运流量和卷​​前面的事情看起来更好，但除了大流行之外，有许多令人担忧的原因，需要继续接受一个注意的眼睛。

这些包括像U.-绑定的进口和港口拥堵状态的交叉口，特别是在南加州，一个受到充分理由获得健康关注量的主题。随着需求持续超过容量的需求，另一个问题仍然是卡车装载的能力，率持续受益于运营商。这种情况可持续多长时间对托运人称重他们的选择？我猜会告诉我。

除了这些各自的模态挑战之外，仍然是一英里和电子商务物流活动的冲击，这些活动是相互关联的，也许是后表面和供应链的一部分仍然是需求最多的。再次，大部分是covid驱动的，但数字不撒谎。这突出了2020年代变成“旺季一直”，随着送货网络最大化，运营商被迫在一些大型托运人上放置船舶，这是一个罕见的赛季，罕见。

更重要的是，在需求和欢迎返回更加运费的活动的情况下，事情正在改善，谨慎的谨慎和持续关注全球供应链的谨慎感。其中一个例子当然，最近对苏伊士运河的船只的最近脱落一周，这种情况将甚至更糟糕的情况延长。另一个是周末的新闻，殖民地管道，占美国燃料供应的近一半，占据了一个网络攻击的受害者。这种情况仍然是持续的，需要密切关注。

当然还有需要监视的事情的其他例子，但这些是最近的两个例子。

回顾世界的状态时，并通过推广，供应链和物流，真的有很多东西要排序。并非所有这一切都很愉快，但它的大部分都扭转了我们的行业。供应链和物流，尽管他们的全球范围，通常在正常时期的背景和嗡嗡声中，但鉴于过去几个月发生的一切，那些日子可能是过去的一部分。