供应链和物流状态与新的和现有的挑战充满了

通过2020年，在书籍中，为了发言，在某些方面，鉴于为这么多人，企业，学校，社区和更多的年度挑战，鉴于多年的挑战。像Covid-19这样的代代语大流行，有可能做到这一点 - 它已经做到了。

也就是说，虽然2020年结束了，但没有伸展，意味着2021就在公园散步。许多与大流行相关的挑战仍然存在，但事情比那么多。这就是物流和供应链因子的地方。这就是当今世界上有一系列全部有一系列的物流和供应链焦点。

但在一年前的一个主要区别，此时，当我们深入大流行的早期局时，我们都排队在超市外，购买必要的商品（在过去的几次外出的人）;没有人去往任何地方，高速公路或多或少荒凉和机场空虚;零售店被百变或主要缺乏客户;制造业活动大大更快;和每个人和任何人都在在线购买他们需要的任何东西（仍然发生并且不会消失）。

好吧，现在大约九个月后，有明确的迹象表现在无数的方式。

有一件事，人们正在接受Covid-19疫苗，该疫苗又导致了该国许多地区的经济重新开放。对于一部分消费者支出大约70％的收入的经济，不能被忽视。它正在反映在许多关键的宏观经济和货运经济指标中，包括：零售销售，GDP，房屋销售;卡车和铁路和多式联运，当然，进口量。

所有人都需要看一下美国铁路协会或美国卡车联营协会的最近数据，以及其他组织，迅速看出这些年度比较方面的改变。当然，许多行业观察员我谈论使（正确）点比较到2019年的当前卷，最后一个完整的“正常”前大流行年份，更多的苹果到苹果比较。

虽然在货运流量和卷​​面前的事情看起来更好，但除了大流行之外，有很多令人担忧的原因，需要继续接受一只注意的眼睛。

这些包括像南加利福尼亚州南加州的港口拥挤状态的交叉口，特别是在南加州，有充分的理由。随着需求持续超过容量的情况，另一个问题仍然是卡车载荷能力，持续损益运营商。这种情况可持续多久，托运人称重他们的选择？我猜会告诉我。

除了这些各自的模式挑战之外，仍然是一英里和电子商务物流活动的冲击，这些活动是相互关联的，也许是后表面和供应链的一部分仍然是需求最多的。再次，它的大部分是covid驱动的，但数字不撒谎。这突出了2020年代变成了“一直旺季”，随着送货网络的最大化，运营商被迫在一些大型托运人上放置一定的船员，这是一个罕见的发生。

更重要的是，在需求和欢迎返回更多的货运活动方面，在需求和欢迎返回的活动方面，对于全球供应链的谨慎感到谨慎的谨慎和持续关注风险管理。其中一个例子当然，最近对苏伊士运河中有船只的船只的最近脱落了一周的向上，这种情况甚至更糟糕的情况会徘徊更长时间。另一个是周末的新闻，殖民地管道，占美国燃料供应的近一半，占据了一条网络攻击的受害者。这种情况仍然是持续的，需要密切关注。

当然，还有其他需要监视的事情的例子，但这是最近的两个例子。

回顾世界的状态时，通过推广，供应链和物流，真的有很多东西要排序。并非所有这一切都很愉快，但它很大程度上都会回到我们的行业。供应链和物流，尽管他们的全球规模，通常在后台和正常时期的嗡嗡声中，但鉴于过去几个月发生的所有事情，那些日子可以成为过去的一部分。