新研究发现,在大流行的“混乱年”,美国企业物流成本下降了4%

2020年,全球经历了新冠肺炎肆虐的“混乱”之年,受此打击,美国企业成本下降4%,至1.56万亿美元。根据一份关于物流行业的最新权威报告,这一数字占国内生产总值(GDP)的7.4%,几乎是历史最低水平。

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2020年,全球经历了2019冠状病毒肆虐的“混乱”之年,美国企业成本下降4%,至1.56万亿美元。根据一份关于物流行业的最新权威报告,这一数字占国内生产总值(GDP)的7.4%,几乎是历史最低水平。

科尔尼咨询公司与供应链管理专业人员委员会(CSCMP)和潘世奇物流公司(Penske Logistics)合作,于今天发布了第32届年度物流状况报告。

这份题为《计划的改变》的报告详细描述了物流行业一年的“混乱”,专业人士在运输网络混乱的同时努力应对消费者需求的变化。亚博官方网站

报告总结说:“结果是没有一个后勤人员能够在2020年坚持下去,未来的情况将需要更大的适应性和灵活性。”

全球大流行导致全球供应链在2020年初突然停止。然后,他们迟疑地又开始了。然后它们不得不改道,有时再次停运,有时面临运力短缺或价格上涨,往往会遇到意想不到的瓶颈。

居家消费者对最后一英里快递的需求增加了。事实证明,即使在疫苗交付之前,后勤工作对抗击大流行也是至关重要的。

报告称:“然而,大流行降低了托运人和承运人的资产效率,摧毁了任何可预测性的想法。”

报告总结说,即使服务结果大幅恶化,物流行业“在中断的情况下仍然表现得非常有效”。

然而,并非一切都是美好的。虽然一些托运人和承运人正从去年的新冠肺炎相关举措中获益,但其他一些承运人正通过加大电子商务活动,以及需要更有弹性、更灵活的供应链,为未来奠定基础。该报告将这种努力称为“多元支撑”——换句话说,即不依赖于一种通常是最便宜的单一劳动力和原材料来源。

报告总结称:“它们的多元化努力将增加对更多物流选择的需求。”“这些努力也将增加物流部门对可见性的需求,以及对能够提供这种可见性的技术的需求。”

考虑到2020年的混乱状况,美国的商业成本如此之低,实在令人吃惊。物流仅占GDP的7.44%,较近几年有所下降,接近2016年7.36%的历史最低水平。(相比之下,在1980年卡车运输放松管制前的最后一年,商业物流成本仅略高于GDP的19%)。

当然,去年的比率有所帮助,因为国民经济萎缩了3.5%,至20.94万亿美元。物流成本下降4%至1.56万亿美元。

该报告将当前的经济复苏称为“k型”。食品杂货、家居装修和电子商务等行业正在蓬勃发展。酒店业、旅游业和餐饮业等其他行业现在才刚刚开始复苏。

虽然去年运输亚博官方网站成本上涨了0.8%,但远低于2019年的4.7%和2018年的10.4%。运输增长主要是受到包裹和最后一英里(last mile)服务24.3%的繁荣推动,主要代表是联合包裹(UPS)、联邦快递(FedEx)和一些非卡车运输公司(LTL)。

这些费用按模式分列如下:

  • 机动马车是最大的运输方式,由于在疫情中能力下降,下降了0.6%;
  • 航空货运成本上升了9%,因为客运航班的取消大大降低了运力,而客舱中大约有50%的货物是由客运航班运输的;
  • 由于基础计算方法的一次性重新分类,出口和国内水运量可能下降,以及集装箱价格下降,海洋价格下降了28.6%;
  • 铁路运输整体下降11%,主要受传统货运减少15%的影响,而联运的情况略好一些;和
  • 管道价格上涨1.7%,尽管油价和产量下降,反映了在繁忙时期签订的合同的高关税

电子商务的爆炸式发展(其中一些是在实体店中获得的,但最终证明是货运公司的福音)带来了33%的增长率,达到7920亿美元——约占零售总额的14%。

报告指出:“诸如DTC(直接面向消费者)和BOPIS(在线购买,实体店提货)等术语已成为通用的零售语言。”

报告称这些是“现有趋势的加速”,而且很可能是永久性的。因此,托运人必须调整他们的交付服务和解决方案,管理能力和消费者的期望,以创造更好的匹配,同时开发新的支付这些服务的方式,并控制他们的成本,报告补充说。

美国物流支出中最大的部分——卡车运输,在2020年略有下降。但第四季度的复苏表明,持续的经济增长将在2021年之前保持高速增长,直到新的卡车和司机能够增加可用产能。

报告警告说:“在流感大流行期间避免‘触摸’过程的需要,可能已经克服了该行业对数字化的长期抵制。”

最近,加拿大国家铁路公司(Canadian National)和加拿大太平洋铁路公司(Canadian Pacific railways)对堪萨斯城南部铁路(Kansas City Southern)的竞标战(堪萨斯城南部铁路是美国五条一级铁路中最小的一条)“显示”了南北北美大规模一体化铁路运营的巨大潜力。

“但实现这些价值的道路不仅需要创造性的愿景——比如新的南北结构以满足多元化的需求——还需要执行良好的运营投资,”报告补充道。

总之,报告称,2020年的危机迫使物流人员不断改变他们的计划。

报告总结道:“这些变化很少容易或受欢迎。”“但这一经验为物流人员的未来打下了良好的基础,因为改变计划的能力将成为首要任务。”


关于作者

约翰·d·舒尔茨
约翰·d·舒尔茨(John D. Schulz)从事亚博官方网站运输记者已有20多年,专门从事卡车运输业。约翰与许多顶级货运公司的高管有着直呼其名的关系,这些高管能够定期向货运公司提供他们对该行业的最新见解。

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